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自动驾驶汽车商用时间表来自全球11大汽车制造商的预测

发布时间:2019-08-10

  自动驾驶概念叫嚣了这么多年,到底什么时候会真正上路呢?本文汇总了全球11大汽车制造商的预测,看到了一片自信和乐观。

  “自动驾驶”其实是一个相当模糊的术语,本文我们将引用SAE International定义的“自动驾驶级别”,更多>>,如下图所示:

  这意味着自动驾驶可以在特定的条件下安全进行,但司机也需要在必要的时候进行迅速干预。比如你能坐在驾驶座上看电影,而它在高速公路上进行自动驾驶,但在离开高速公路的时候,这辆车需要你来控制。

  一级自动化:一些小角度的转向或加速任务是由汽车执行的,无需人工干预,但其他部分全是由人工控制的;

  二级自动化:就像特斯拉汽车上的先进巡航控制或原始自动驾驶系统,汽车可以自动采取安全措施,但驾驶员需要保持警惕;

  三级自动化:仍然需要人工驾驶,但在一定的交通环境下,能人工为车辆提供一些“安全关键功能”。这就带来了一些潜在的危险,因为人类在开车过程中会不断重复汽车本身的主要驾驶任务,这就是一些汽车公司(包括福特)有兴趣直接跳到4级的原因;

  四级自动化:是一种汽车几乎可以在无人情况下自动驾驶的级别,但可能会有限制,例如不能在未映射的区域或恶劣天气下驾驶。不过这也是一辆可以让你悠闲地睡懒觉的车。

  由于这些自动化级别的解释对外行人来说意义不大,因此汽车制造商通常不会用这些特定的SAE术语来谈论他们的技术。对人们来说,最有可能实现的情景是:汽车可以在高速公路上自动行驶很长一段时间(Level 3),或者只在一个区域进行自动驾驶(Level 4)。

  2016年,通用汽车斥资5.81亿美元收购了自动驾驶汽车初创企业Cruise Automation。上个月,通用汽车宣布,他们正为Cruise Automation建设一个新的研发设备,并新增了1100个工作岗位。

  与其他大型汽车制造商不同,通用汽车没有为他们的自动驾驶汽车制定具体的时间表,但他们明确表示正在积极行动。去年12月,通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Marry Barra)写道:“我们希望成为第一家能在大规模生产装配厂中,生产大批量全自动汽车的汽车制造商。“

  据路透社报道,有传言称通用汽车计划明年与旗下子公司Lyft合作部署数千辆自动驾驶电动汽车。香港最快报码开奖结果,通用汽车斥资5亿美元收购了Lyft 9%的股权,这是其打造自动驾驶汽车综合网络战略的一部分。将移动性作为一项服务首次应用于通用汽车的自动驾驶汽车,这意味着这些汽车可以被设定在有限的地理区域内运行。但是汽车自动驾驶系统需要大量外部硬件,可能会让普通的购车者青睐于更传统、更美观的车型。

  今年2月,福特宣布将向Argo AI投资10亿美元。这家机器人公司是由谷歌和Uber的前领导人创建的。福特计划将Argo AI的专业知识与其现有的自动驾驶汽车结合起来,并在2021年推出一款“全自动驾驶汽车”。福特将首次把这些车辆应用于叫车服务中。

  福特汽车首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)告诉CNBC,福特计划在2021年推出“Level 4级汽车—车内没有油门踏板,没有方向盘,乘客永远不需要在预定的区域手动控制车辆”。实际上,福特计划跳过L3,直接进入L4。福特的首席技术官Raj Nair在测试中发现,在3级自动化的测试中,工程师们居然打起了瞌睡,而且也不能及时切换到手动。马克·菲尔兹称,到2021年,某些城市中将会出现没有油门、踏板和方向盘的汽车来充当交通工具。

  去年年底,本田宣布正与Alphabet Inc.旗下的独立公司Waymo进行合作谈判,他们想将Waymo的自动驾驶技术用于他们的汽车中。

  本田的长期目标是:至少在2020年前,自动驾驶汽车能出现在高速公路上。届时东京将举办夏季奥运会,日本希望借此展示自己的技术实力。

  Waymo并不是唯一一家与汽车巨头合作的科技公司。我们也期待它与其他自主技术创新公司(例如AImotive和Nauto等)进行类似的交流和合作。

  丰田一直对自动驾驶汽车持有很大的怀疑态度,但在2015年,他们做出了投入巨资的决定以追上自动驾驶的发展进度。丰田汽车将在未来五年内向丰田研究院投资10亿美元,用于开发机器人和人工智能技术。丰田希望能在2020年推出基于其高速公路的合作伙伴产品,这也正好赶上东京奥运会。

  丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特(Gill Pratt)认为:“在汽车或IT行业,我们没有人能实现线自动驾驶,我们甚至都无法接近5级。”不过他也认为大概在10年内,不少公司可以在特定领域中运营Level 4级车,这对拼车公司来说是个好消息。

  雷诺-日产——2020年自动驾驶汽车可在城市环境下行驶,2025年研发出真正的无人驾驶汽车

  雷诺-日产(Renault-Nissan)正期待与微软(Microsoft)建立新的合作伙伴关系,以推进自动驾驶汽车的研发。雷诺-日产计划到2020年推出10款不同的自动驾驶汽车。

  首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)告诉TechCrunch:“我们知道自动化是消费者一直高度关注的问题。单车道高速公路是改变的开始,然后是多车道高速公路,到城市自动驾驶。所有这些措施都将在2020年前出台。到2025年,真正的无人驾驶汽车或许就会出现。”

  沃尔沃认为自动驾驶汽车将改变打车行业和豪华汽车市场。去年,沃尔沃与优步成立了一家价值3亿美元的合资企业,用于开发下一代自动驾驶汽车。而沃尔沃也正为优步的自动驾驶测试提供实体车辆。

  沃尔沃首席执行官哈坎·萨穆埃尔松(Hakan Samuelsson)在接受采访时说:“我们的目标是在2021年研发出能在高速公路上自动行驶的汽车。”在他的设想中,完全化的自动驾驶汽车在高档汽车市场中将是一个非常诱人的选择,而最初的定价将为1万美元。

  沃尔沃已采取了措施来避免消费者的担忧和一些法律问题,而这些问题可能会减缓自动驾驶汽车的发展。2015年,沃尔沃成为第一家承诺在其汽车处于自动驾驶模式时,生产商将承担全部责任的汽车公司。

  现代——2020年可在高速公路进行自动驾驶,2030年能在城市内自动驾驶

  现代汽车正在研发自动驾驶汽车,但它更关注的是价格的可承受性。现代汽车在一份声明中称,它正在“开发自己的自动驾驶汽车操作系统,目标是简化计算”。这解决了高成本问题,在未来该操作系统可以安装在普通消费者也买得起的车型上。”

  现代汽车公司高级研究工程师Byungyong You说道:“我们的目标是在2020年研发出可上高速公路的自动驾驶汽车,并于2030年能够在城市内自动驾驶。”为了实现这一目标,现代汽车投资了2万亿韩元(17亿美元),并为其自动驾驶汽车项目招聘了3000多名员工。

  现代汽车副董事长郑义宣(Euisun Chung)在2017年国际消费电子展上为他们的自主创新描绘了一个相对清晰的愿景。

  今年年初,戴姆勒宣布与优步达成协议,未来几年将在优步的打车平台上推出他们的自动驾驶汽车。

  戴姆勒上月还宣布,与全球最大的零部件供应商之一博世(Bosch)达成了一项引人注目的开发协议。该项目的目标是“在下一个十年的开始之前,将L4和L5自动驾驶汽车同时引入城市”。在博世宣布与芯片制造商英伟达(Nvidia)合作开发自动驾驶系统后不到一个月,他们发布了该公告。

  戴姆勒的新开发主管奥拉·卡列纽斯(Ola Kallenius)预计,大规模商业生产模式将在2020-2025年间启动。

  戴姆勒目前最著名的自动驾驶汽车项目应该就是“Freightliner灵感卡车”(见下图),这是第一款被允许在内华达州高速公路上自动驾驶的卡车。

  菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)首席执行官预计2021年将会有一些自动驾驶汽车上路

  菲亚特-克莱斯勒去年还与Waymo合作,对克莱斯勒的Pacifica混合动力车进行了自动驾驶测设。

  这一测试让菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)意识到,自动驾驶汽车比他曾经认为的要先进得多,他怀疑可能在五年内,自动驾驶汽车就能上路。不过,他并没有说明是否希望自己的公司届时能拥有自动驾驶汽车。

  去年,宝马宣布与英特尔和Mobileye进行高调合作,开发自动驾驶汽车,官方目标是“到2021年实现高度自动化驾驶汽车批量生产”。

  负责自动驾驶项目的高级副总裁埃尔玛·弗里肯斯坦(Elmar Frickenstein)表示,到2021年,他们应该能生产L3自动化汽车,但也有可能生产出L4或L5汽车。这种想法能否实现取决于监管和基础设施方面是否给力。

  作为一家规模较小的初创汽车制造商,特斯拉一直专注于推动技术发展。去年,特斯拉甚至在软件/数据准备好之前,就开始确保他们所有的汽车都具备完全自动驾驶所需的硬件。特斯拉一直在不断更新其汽车软件以提高安全性。

  特斯拉汽车现在已经增强了自动驾驶功能,今年1月,埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter上表示,特斯拉的“完全自动驾驶能力”将在3至6个月内展现出来。

  马斯克预测,到今年年底,特斯拉汽车能够在无人驾驶的情况下从洛杉矶开到纽约。

  据行业预计,到2020年初,我们将在马路上看到大量具备一定自动驾驶能力的汽车,而首批自动驾驶汽车大多是豪华汽车或用于商业车队。

  在研究汽车公司的预测时,有两个重要的考虑因素。首先,有很多因素促使企业变得有些过于乐观,这些因素包括:树立国家或企业的自豪感,赢得媒体关注,加大工程师招聘力度,并吸引投资者。他们甚至没有理由变得悲观。

  另一个考虑因素是,自动驾驶时间计划表的内容在很大程度上取决于未来几年的监管发展。自动驾驶汽车需要正确的法律和技术框架来约束。当机器在具有潜在危险的环境中运行时,很可能会产生严重的责任问题。显而易见,如果没有地方可以合法进行自动驾驶,或者需要承担的法律责任风险太大,那么汽车公司基本没有太多动力去大规模生产真正的自动驾驶汽车。

  尽管自动驾驶存在许多隐患,但如果你住在大城市,在未来不到十年内你应该就能享受到莫种形式的自动驾驶体验。人工智能正逐渐成为日常生活的一部分,汽车也不例外。

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